La calitat del transport public en la ciutat de Valencia i el seu area metropolitana es millorable, si es compara en el tranport public d'atres ciutats europees. La xarcia de Metro es construix molt lentament, no arriva a molts barris de la periferia, i deixa sense conectar el centre historic de la ciutat.

La solucio als problemes de transit de l'Area Metropolitana de Valencia es complexa, i ha de contemplar els condicionants historics, urbanistics, socials, tecnics, politics, i sobretot economics. No anem a tractar d'obtindre una solucio ad estos problemes, sino a presentar comparativament 3 possibilitats de transport public colectiu en superficie.

Tramvia: En la ciutat de Valencia, solament existix una llinea de tramvia. En Espanya, estan en proyecte l'apertura de noves llinies de tramvia en Barcelona i Bilbao. En Europa, funcionen llinies de tramvia en Colonia, Lyon, Amsterdam, Lisboa, Oslo, Brusseles, etc...

Les caracteristiques possitives mes importants del tramvia son: 1) Al ser es un transport "GUIAT", es simplifica la seua conduccio, i securitat, sent unicament necessari controlar la velocitat. 2)La rodarura del tramvia consistix en el "sistema roda-carril" de baixa adherencia, lo que fa que les perdues d'energia per roçament siguen molt baixes en comparacio en atres mijos de transport, possibilitant un "ESTALVI ENERGETIC". Ademes, l'alimentacio ELECTRICA del tramvia fa esta alternativa migambientalment interessant, davant la contaminacio d'autobusos i coches privats que emitixen oxids de nitrogen, oxids de sulfurs (responsables de la pluja acida), i monoxido de carbono.

Per contra, el tramvia necessita d'una inversio inicial major, ya que s'han de colocar el carrils, i la catenaria per a l'alimentacio electrica del motor. Les reparacions d'estes instalacions, aixina com del motor electric del tramvia son cares, i requerixen de personal calificat. Tambe n'hi ha un problema d'ocupacio de l'espai. Normalment, els vehiculs privats no poden circular per les vies del tramvia.

L'instalacio d'una via de tramvia ha de fer-se en itineraris de gran demanda de transport, unint "porta a porta" nucleus de gran activitat, com per eixemple: Centres comercials i d'oci, edificis d'oficines, universitats, estadis deportius, atres nodos de comunicacio: Aeroports, estacions de Metro, de tren, etc...

El "sistema roda-carril" de baixa adherencia, fa que un tramvia tinga una capacitat de frenada i acelerament menor que el autobus, el coche o el trolebus, lo que en ciutat supon una limitacio, ya que la reaccio del tramvia als accidents es menor (per eixemple, si es creua un chiquet buscant la seua pilota)

Autobus: L'autobus es un mig de transport public coletiu que unicament requerix la compra dels vehiculs. Al no necessitar de cap instalacio adicional, es flexible a la demanda i es facil canviar l'itinerari de les llinies, per eixemple, creant noves llinies a la plaja en estiu.

El trolebus es un autobus que s'alimenta per energia electrica de manera pareguda al tramvia. Actualment, no n'hi ha cap llinia de trolebus en la ciutat de Valencia.

El trolebus, com l'autobus, no necessita d'una plataforma exclusiva en la que no poden circular els vehiculs privats, per lo que no es llimita l'ocupacio de l'espai (al contrari que el tramvia).

El vehicul i el sistema d'adherencia es practicament identic a l'autobus, i solament es diferencia en el seu sistema d'alimentacio: El trolebus es electric i necessita de l'instalacio de catenaries per tot el recorregut de les llinies. Per tant, l'instalacio d'una llinea de trolebus s'ha de fer quan la demanda d'eixa llinea estiga consolidada.

L'instalacio d'una llinea de trolebus es mes cara que l'instalacio d'una llinea de bus, pero mes barata que una de tramvia. En canvi, el trolebus contamina menys que l'autobus.

Al contrari que el tramvia, el trolebus no es un transport guiat, lo que fa que la conduccio siga mes dificil, en una condicionant afegit: L'elasticitat de la catenaria no es infinita, i tota maniobra brusca del trolebus pot fer que el pantograf no faça contacte en la catenaria (perdent el vehicul la toma d'energia),  o que el pantograf estire de la catenaria provocant la ruptura d'ésta. Per tant, una falta de pericia dels conductors de trolebus pot trencar la catenaria, deixant fora de servici la lliniea mentres es repara l'averia, aumenat tambe el cost economic anual.